В книге описаны разработанные в Гипрокоммундортрансе новые конструкции устоев балочных мостов. Даны рекомендации по исследованиям, опытному проектированию и строительству.

Книга предназначена для инженерно-технических работников, занятых проектированием мостов.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Предисловие

Глава 1. Конструкции обсыпных устоев

1.1. Общие сведения
1.2. Устои с вертикальными открылками
1.3. Устои с наклонными открылками
1.4. Устои с вертикальными стенками, расположенными в направлении вдоль моста на свайном основании

Глава 2. Конструкции необсыпных устоев

2.1. Основные предпосылки проектирования
2.2. Устой с телом-стенкой, наклоненным в сторону насыпи и шарнирно опертым на фундамент
2.3. Устой с L-образным телом, шарнирно опертым на фундамент
2.4. Устой с шарнирно опертым на фундамент телом-стенкой и переходной плитой, выполняющей функцию анкера
2.5. Устой с криволинейным телом, обращенным выпуклостью к насыпи подходов

Глава 3. Конструкции лежневых устоев

3.1. Основные предпосылки проектирования
3.2. Устой, усиленный парой взаимно перпендикулярных плит
3.3. Устой с наклонно расположенным в насыпи телом
3.4. Устой, выполненный заодно с основанием дорожной одежды
3.5. Устой, усиленный парой наклонных плит
3.6. Перспективы дальнейшего развития

Список литературы

Предисловие

Главная задача современного мостостроения — уменьшение материалоемкости конструкций, теплоэнергетических и трудовых затрат при высокой надежности, долговечности и технологичности строительства.

Одна из важных проблем при этом — совершенствование конструктивно-технологических решений устоев балочных автодорожных мостов. Затраты, связанные с сооружением устоев, в общей стоимости мостостроительных работ составляют в среднем 20—30%, а для малых и cредних мостов, особенно при больших высотах насыпей подходов, до 40—60%.
Продолжительность строительства малых и средних мостов в большинстве случаев в основном зависит от сроков сооружения опор. Технические решения устоев значительно отстают от технических решений пролетных строений и промежуточных опор мостов.

Применяемые конструкции устоев балочных автодорожных мостов можно разделить на три основные группы:

1) Обсыпные: свайные (однорядные, двухрядные, козловые); стоечные (однорядные и козловые с фундаментами на естественном и свайном основании); столбчатые; массивные.

2) Необсыпные: тонкостенные (подпорные стенки, пустотелые, заанкеренные шпунтовые стенки); массивные (с обратными стенками, с откосными крыльями);

3) Лежневые.

При современном мостостроении, требующем для устоев применения экономичных конструкций индустриального изготовления, максимального использования сборного железобетона, внедрения бурового и мощного сваебойного оборудования, наибольшее распространение получили свайные и столбчатые устои.

Несмотря на то, что проектными и научно-исследовательскими организациями проводится значительная работа по улучшению конструкций устоев мостов, они представляют собой наименее совершенные элементы моста. Анализ применяемых конструкций устоев показывает, что для их совершенствования существуют большие резервы.

Устои мостов и путепроводов воспринимают значительное неуравновешенное активное давление грунта засыпки, что в сочетании с другими нагрузками вызывает большие усилия в их конструктивных элементах, основании и приводит к повышенной материалоемкости.

Конструкции сопряжения моста с земляным полотном подходов не всегда достаточно эффективны, о чем свидетельствуют просадки поверхности покрытия дороги за устоем, сдвиг покрытия, образование поперечных наплывов, сползание конусов и обочин.

Конструкции устоев, разработанные в институте Гипрокоммундортранс, позволяют существенно уменьшить отрицательное воздействие неуравновешенного активного давления грунта засыпки, а также передать значительную часть постоянной и временной нагрузки непосредственно на этот грунт. Применение этих конструкций позволит расширить область использования лежневых устоев, улучшит сопряжение моста с подходами.

Новые конструкции устоев мостов применены Гипрокоммундортрансом в проектах мостов через р. Днестр в пос. Раскайцы Молдавской ССР и через р. Волгу в г. Ржеве, сданных в эксплуатацию в 1983—84 гг., а также в проекте моста через р. Туру в г. Тюмени, строительство которого заканчивается в настоящее время.