В учебнике изложены основные сведения о современных железобетонных мостах (балочных, арочных, рамных и комбинированных) на автомобильных дорогах и их расчет. Рассмотрены различные конструкции пролетных строений и опор мостов, а также водопропускных труб. Освещены вопросы изготовления элементов, транспортирования и монтажа сборных мостов и труб и особенности постройки монолитных мостов.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Предисловие

Глава I. Общие сведения о железобетонных мостах и трубах

§ 1. Особенности железобетонных мостов и труб
§ 2. Краткий исторический обзор
§ 3. Классификация мостов и труб
§ 4. Особенности расчета железобетонных мостов и труб по предельным состояниям

Глава II. Материалы железобетонных мостов и труб

§ 5. Бетон
§ 6. Арматура и арматурные изделия
§ 7. Материалы для гидроизоляции железобетонных мостов и труб н склеивания конструкций

Глава III. Железобетонные трубы

§ 8. Типы труб и их элементы
§ 9. Конструкции труб
§ 10. Основы статического расчета труб

Глава IV. Проезжая часть и тротуары

§ 11. Проезжая часть
§ 12. Водоотвод
§ 13. Деформационные швы. Сопряжение моста с насыпью
§ 14. Тротуары и перила
§ 15. Расчет тротуаров и перил

Глава V. Конструкции балочных пролетных строений

§ 16. Типы пролетных строений
§ 17. Плитные пролетные строения
§ 18. Общие сведения о ребристых пролетных строениях с ездой поверху
§ 19 Ребристые разрезные пролетные строения с ненапрягаемой арматурой
§ 20. Ребристые разрезные пролетные строения из предварительно напряженного железобетона
§ 21. Неразрывные и консольные пролетные строения
§ 22. Балочные пролетные строения с ездой понизу
§ 23. Мосты со сквозными пролетными строениями

Глава VI. Расчет и конструирование балочных пролетных строений

§ 24. Расчет и конструирование плиты проезжей части
§ 25. Методы расчета пролетных строений
§ 26. Определение расчетных усилий в главных балках и балках проезжей части
§ 27. Расчет и конструирование балок пролетного строения из железобетона с ненапрягаемой арматурой
§ 28. Расчет и конструирование главных балок с предварительно напрягаемой арматурой

Глава VII. Опоры и опорные части балочных мостов

§ 29. Типы опор
§ 30. Промежуточные опоры
§ 31. Береговые опоры
§ 32. Опорные части
§ 33. Расчет опорных частей и мест опирания
§ 34. Расчет опор балочных мостов

Глава VIII. Рамные мосты

§ 35. Типы рамных мостов
§ 36. Рамные мосты с ненапрягаемой арматурой
§ 37. Рамные мосты с предварительно напрягаемой арматурой
§ 38. Основы расчета рамных мостов

Глава IX. Арочные мосты

§ 39. Типы арочных мостов
§ 40. Пролетные строения с железобетонными сводами
§ 41. Пролетные строения с раздельными арками
§ 42. Пролетные строения из арочных дисков
§ 43. Опоры арочных мостов
§ 44. Основы расчета арочных мостов

Глава X. Пролетные строения комбинированных систем

§ 45. Разновидности комбинированных пролетных строений
§ 46. Конструкции пролетных строений, комбинированных сочетанием двух простых систем
§ 47. Конструкции пролетных строений, комбинированных сочетанием простой системы и вспомогательных элементов

Глава XI. Строительство мостов и труб

§ 48. Общие положения
§ 49. Изготовление элементов сборных мостов и труб
§ 50. Перевозка элементов
§ 51. Монтаж сборных мостов и труб
§ 52. Особенности постройки монолитных мостов
§ 53. Устройство проезжей части

Литература

ПРЕДИСЛОВИЕ

Быстрый рост экономики нашей Родины в период создания материально-технической базы коммунизма вызывает необходимость развития транспортных связей, которые отвечали бы все возрастающим потребностям народного хозяйства. Создается широкая сеть благоустроенных автомобильных дорог с твердым покрытием, стабильно связывающая промышленные и сельскохозяйственные районы страны, обеспечивающая увеличение грузооборота автомобильного транспорта и эффективность его работы. Только по пятилетнему плану, принятому XXIII съездом КПСС, намечено построить около 63000 км магистральных автомобильных дорог с твердым покрытием. За счет местных бюджетов и средств промышленных и сельскохозяйственных предприятии строится также много подъездных и местных автомобильных дорог, в том числе и дорог высоких категорий.

Основным видом искусственных сооружений на автомобильных дорогах являются железобетонные мосты и трубы. Последние годы характеризуются особенным увеличением объемов строительства автодорожных и городских железобетонных мостов в общем объеме мостостроительных работ. За истекшее семилетие по Министерству транспортного строительства автодорожные и городские железобетонные мосты составили 3/4 всех построенных мостов.

Широкое развитие получили конструкции из сборного предварительно напряженного железобетона. Возрастающий объем применения предварительно напряженного железобетона вызван высокими качественными показателями этого материала, обеспечивающими трещиноустойчивость и жесткость сооружения, а также получаемой экономней по расходу металла и цемента.

Важным фактором, обеспечивающим большой народнохозяйственный эффект, явилась разработка и внедрение унифицированных сборных железобетонных конструкций автодорожных, железнодорожных и городских мостов и труб. Проведенная унификация сопряжена с необходимостью изменения целого ряда применяемых до настоящего времени параметров конструкций, таких, как величина пролетов, высота н ширина балок пролетного строения, их форма сечения и т. п., а также с необходимостью изменения и совершенствования технологии их изготовления и повышения качества материалов.

В нашей стране общую техническую политику в области строительства, нашедшую свое отражение и в мостостроении, характеризуют следующие направления.

1) дальнейшее совершенствование строительной индустрии и промышленности строительных материалов;

2) создание новых и улучшение свойств существующих синтетических строительных материалов;

3) максимальное сокращение сроков, снижение стоимости и улучшение качества строительства путем последовательной механизации и автоматизации его процессов;

4) быстрый переход на возведение сооружений по типовым проектам унифицированных конструкций и элементов промышленного изготовления.

Решение таких задач строителями автомобильных дорог и мостов требует постоянного пополнения их рядов высококвалифицированными инженерами, кадры которых готовят автомобильно-дорожные высшие учебные заведения.

Настоящий учебник предназначается студентам этих вузов и факультетов.

В соответствии с программой курса мостов для студентов дорожно-строительной специальности, учитывающей реальную сферу деятельности инженеров-строителей дорог в области мостостроения, в учебнике освещены конструирование, расчет и строительство железобетонных мостов всех систем и труб; более подробно даны конструирование и методы расчета балочных мостов и труб. Расчеты изложены по действующим техническим условиям проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб (СН 200-62), введенным с 1 июля 1967 г., и «Указаниям по проектированию железобетонных и бетонных конструкций железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб» (СН 365-67). Кроме того, в учебнике помещены некоторые нормативные данные и справочные материалы, необходимые студентам для самостоятельных расчетов при проектировании железобетонных мостов.

Автор выражает глубокую благодарность сотрудникам кафедры МАДИ - проф. Е. Е. Гнбшману, доц. В. С. Кириллову, доц.. В. А. Пащенко за ценные замечания и рекомендации, данные ими при рецензировании 2-го издания учебника. Автор также выражает благодарность доц. Л. В. Семенцу, любезно предоставившему некоторые материалы по оценке пространственных методов расчета балочных пролетных строений и за полезные советы, которые помогли улучшить учебник.