В пособии рассматриваются вопросы проектирования и строительства уникального вантового автодорожного моста через реку Обь у г. Сургута. Приводится проектное решение основных конструкций моста Значительное внимание уделяется расчетному анализу напряженно-деформированного состояния несущих конструкций моста. Достаточно подробно освещается технология сооружения моста. Рассматриваются вопросы контроля качества строительно-монтажных работ, испытаний несущих конструкций и эксплуатации моста.

Книга представляет интерес для студентов, обучающихся по специальности "Мосты и транспортные тоннели", а также для широкого круга специалистов, интересующихся вопросами проектирования и строительства внеклассных автодорожных мостов.

Оглавление

ПРЕДИСЛОВИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ПРОЕКТНОЕ РЕШЕНИЕ ВАНТОВОГО АВТОДОРОЖНОГО МОСТА ЧЕРЕЗ РЕКУ ОБЬ У Г. СУРГУТА

1.1. Предварительные соображения о вариантах трассы мостового перехода и конструкции моста 
1.2. Описание района строительства мостового перехода и сравнительный анализ вариантов моста
1.3. Проектное решение моста через р. Обь у г. Сургута
1.4. Ванты
1.5. Гидроизоляция проезжей части

2. РАСЧЕТНЫЙ АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИЙ МОСТОВОГО ПЕРЕХОДА

2.1. Расчетный анализ конструкций вантового моста 

2.1.1. Нормативное обеспечение 
2.1.2. Методическое и программное обеспечение
2.1.3. Анализ общей прочности и устойчивости вантового моста
2.1.4. Анализ динамических характеристик вантового моста
2.1.5. Оценка температурных воздействий на работу конструкции
2.1.6. Оценка ветрового воздействия на работу конструкции
2.1.7. Анализ конструкции пролетного строения
2.1.8. Анализ конструкции и выбор рациональных форм пилона
2.1.9. Поиск рациональных форм массивного железобетонного устоя

2.2. Некоторые особенности расчета вантового пролетного строения 
2.3. Комплексное исследование аэроупругой устойчивости вантового моста при монтаже и эксплуатации

2.3.1. Исследование аэроупругой устойчивости пилона и пролетного строения 
2.3.2. Определение натяжения вант
2.3.3. Колебания вант под воздействием ветра и средства по их устранению

3. ТЕХНОЛОГИЯ СООРУЖЕНИЯ МОСТА

3.1. Сооружение опор моста 

3.1.1. Использование сварных шпунтовых конструкций при сооружении фундаментов опор 
3.1.2. Технология сооружения береговых и русловых опор моста
3.1.3. Сооружение пилона

3.2. Изготовление металлических конструкций пролетных строений 
3.3. Сварочные работы при изготовлении металлических конструкций моста
3.4. Сборка и надвижка пролетного строения эстакадной части моста
3.5. Сборка пролетного строения вантовой части моста

3.5.1. Монтаж конструкций балки жесткости 
3.5.2. Монтаж и натяжение вант

3.6. Геодезические работы при сооружении вантового пролетного строения 
3.7. Измерение усилий и напряжений в элементах пролетных строений на стадии монтажа
3.8. Устройство гидроизоляции проезжей части

3.8.1. Подготовка поверхности 
3.8.2. Укладка гидроизоляции

4. ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОСТОВОГО ПЕРЕХОДА И ИСПЫТАНИЙ НЕСУЩИХ КОНСТРУКЦИЙ МОСТА

4.1. Испытания моста 
4.2. Контроль качества работ при строительстве моста
4.3. Проект эксплуатации вантового моста и аппаратно-программный комплекс дорожного контроля на мостовом переходе

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Предисловие

Ключевым звеном строящихся западносибирских магистральных автомобильных дорог Тюмень-Салехард (1971 км) и Томск-Пермь (2857 км) является пересечение с рекой Обью их общего участка от Сургута до Нефтеюганска.

Первые намерения соединить берега Оби в этом районе автодорогой относятся к 1971 году, началу строительства железнодорожного моста. Рассматривалась возможность строительства моста под совмещенный на общих опорах проезд железнодорожного и автодорожного транспорта. Предусматривались два пусковых комплекса: I - строительство железнодорожного моста с опорами на полное развитие, II - монтаж автодорожных пролетных строений на опоры действующего железнодорожного моста. Из-за недостатка средств и установленных кратчайших сроков строительства железнодорожного моста от совмещенного моста в то время отказались.

Распоряжение о строительстве автодорожного моста было подписано губернатором Ханты-Мансийского автономного округа А.В. Филипенко 30 марта 1995 года, а уже 26 октября того же года строители начали погружение первой неизвлекаемой защитной оболочки свайных фундаментов опор.

Концепция проекта состояла в том, чтобы создать сооружение, соответствующее мировым стандартам, используя имеющиеся отечественные материалы, оборудование, технологию сооружения и людские ресурсы.

Судоходную часть русла реки решено было перекрыть вантовым пролетным строением, а остальную часть реки - двумя балочными неразрезными пролетными строениями. Схема балочной части моста была подобрана так, чтобы опоры нового моста были расположены в створе опор существующего железнодорожного моста. Ось автодорожного моста пролегла в 67 м ниже по течению от железнодорожного.